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Puente de puerta de dirección deslizante Cat

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Puente de puerta de dirección deslizante Cat

Un puente de puerta deslizante para gatos, también conocido como puerta deslizante para gatos, era una máquina autopropulsada para abrir puertas que se usó durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos. Las máquinas se accionaban a mano o mediante cajas de cambios accionadas eléctricamente o con manivela, o mediante una unidad de potencia que consistía en un vehículo autopropulsado equipado con un cabrestante y una grúa. Los jumbos de puerta para gatos utilizados en combate fueron diseñados por Frank Baldwin, Charles E. Duryea y William P. Jenkins.

Descripción

Los jumbos de puertas para gatos se construyeron con hierro fundido pesado y acero, construidos como automóviles. Muchos se pueden conducir a mano, con motor eléctrico o con un cabrestante y un cable.

Las máquinas tenían la capacidad de arrastrar grandes vagones de carretera y camiones pequeños hasta una entrada. Desde allí, se pueden bajar o bajar, y luego arrastrarlos o empujarlos hacia el interior del edificio para descargarlos. Los jumbos de puerta se pueden utilizar para muchos tipos de cargas. Fueron utilizados en los muelles de carga de barcos y estaciones de rl. A menudo se utilizaban para abrir puertas y cargar camiones de municiones. A veces se utilizaban para descargar vagones de carretera llenos de chatarra, hormigón u otros materiales de construcción y depositarlos en pilas.

En la operación

Estados Unidos había estado interesado durante mucho tiempo en desarrollar dispositivos de carga autopropulsados ​​para trabajar en sus puertas, similar al abridor de puertas Kugelblitz de los alemanes. Uno que fue ampliamente utilizado fue el abrepuertas para gatos de Duryea Motor Wagon. Se trataba de vehículos autopropulsados ​​que se utilizaban para columpiar coches de carretera en el lateral de un edificio o camión.

Hubo una serie de ventajas de un cargador deslizante de gato tipo Duryea sobre el Kugelblitz. Estos incluían que era más liviano, por lo que era más fácil de mover, era más estable que el Kugelblitz, no necesitaba un cable para rse y bajar la carga como lo hacía el Kugelblitz. También era más barato de fabricar.

El ejército de los Estados Unidos estaba interesado en la maquinaria para saltar puertas durante la Segunda Guerra Mundial. El Ejército también experimentó con el cabrestante o el transporte de cargas de puerta a edificio, sin éxito. Los jumbos de puerta de Duryea tuvieron más éxito.

Operación

Un saltador de puerta solía ser una máquina con orugas. Estos vehículos de orugas se conocían como "camiones de salto" o simplemente "jumbos". Estas máquinas tenían un cuerpo hecho de una combinación de madera y chapa de acero. La carrocería fue diseñada para tener un perfil bajo y un centro de gravedad bajo, de modo que se pudiera subir fácilmente por las rampas del edificio y luego subir por la rampa de carga delantera o trasera. La máquina tenía tres ruedas motrices, lo que le permitía navegar con facilidad por caminos, muelles de carga y rampas que no eran perfectamente planas. Las ruedas de la oruga se colocaron entre diámetros. Las ruedas estaban hechas de caucho y acero y tenían llantas de acero para mayor resistencia. La pista de la máquina era una rl de madera gruesa de tres hebras, que era ancha. Las ruedas estaban hechas de goma. Las ruedas tenían generalmente un diámetro de tres pulgadas. Esta combinación de alto ancho de rueda de goma y riel con marco de madera permitió a los jumbos manejar terrenos accidentados y rampas empinadas, para las que los vehículos de carretera estándar no estaban diseñados para lidiar.

Los jumbos de Duryea se fabricaron en tres tamaños:

También hubo otros jumbos más pequeños que fueron utilizados por equipos más grandes para saltar puertas.

La máquina Cat tipo Duryea fue fabricada por muchas empresas, entre ellas:

Los gatos tipo Duryea se utilizaron en una serie de operaciones de salto de puerta, que incluyen:

The Pacific Theatre: el general Douglas MacArthur y el ejército de los Estados Unidos los utilizaron en Filipinas, desde abril de 1943 hasta octubre de 1945. Fueron utilizados como parte de la construcción de la ocupación militar estadounidense de la isla durante la Guerra del Pacífico. Después de que terminó la guerra, se usaron hasta 1947, cuando fueron reemplazados por el Duryea Big Boy, que no tenía la capacidad de saltar puertas de carga grandes con la parte superior plana.

Segunda Guerra Mundial: un equipo de cuatro jumbos y un conductor ingresaron a la ciudad de Dresde, Alemania, el 13 de abril de 1945, para rescatar a la gente de la ciudad. Los jumbos entraron a la ciudad a través de las alcantarillas y luego se dirigieron a las calles, en el lado opuesto de la ciudad, donde entraron a la ciudad desde el lado alemán. Los vehículos pudieron transitar por las calles estrechas, sin chocar con ningún vehículo ni con ningún civil.

En película

Los jumbos de Duryea aparecen en varias bandas sonoras de películas y largometrajes. Algunos de ellos fueron hechos para la Fuerza del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Los primeros se fabricaron entre 1939 y 1940. Se hicieron versiones posteriores con una serie de cambios menores. Como se puede observar, el primero de los fabricados en ese período no tenía la parte superior completamente abierta, sino que tenía una cubierta de lona que se bajaba por la parte superior. En los Estados Unidos, estos fueron conocidos como "Junkers" (el fabricante alemán de estos primeros modelos de producción).

A mediados de la década de 1940, un equipo de oficiales de la USAAF y el personal de relaciones públicas de Duryea Company, Inc. de la Junta de producción de rcraft del Ejército de los EE. UU. Desarrollaron una serie de clips de películas promocionales que mostraban el uso de un jumbo para la con el propósito de volar bajo sobre áreas pequeñas de tierra, o volar muy bajo sobre áreas más grandes de tierra. Este campo publicitario para el uso de saltar de puerta en puerta como táctica de operaciones de bombardeo de bajo nivel se considera que es el primer uso de propaganda en la guerra contra Alemania. Para ello, los jumbos se equiparon con pequeñas cámaras y se utilizaron como un sistema de cámara de paso.

En el momento en que el gobierno alemán prohibió la producción del jumbo en diciembre de 1940, unas dos docenas estaban en uso con la USAAF. En septiembre de 1944, la USAAF modificó varios jumbos para llevar cuatro bombas de 250 & nbsp, lb, y otros dos para llevar dos bombas de 500 & nbsp, lb cada uno. Estos fueron conocidos como la serie JUW. El diseño del JUW-1 se mantuvo básicamente sin cambios con respecto a su diseño original. En 1944, la USAAF también modificó la misma aeronave B-17 para llevar un pr de bombas de 250 & nbsp, lb y otro pr de 500 & nbsp, lb, lo que resultó en un total de cuatro bombas para ser transportadas. El JUW-2 era básicamente idéntico al JUW-1 con la excepción de las cuatro bahías de bombas de 250 & nbsp, lb y, en cada B-17, una bahía fue designada como "Bahía de bombas A" y la otra para las "B- Bomb Bay ". El B-17F se modificó de manera similar para llevar cuatro bombas de 500 libras.

Aunque el uso británico del término "Ventana" se ha convertido en sinónimo de la idea de que el sistema de cámara del jumbo se utiliza como un dispositivo de propaganda, la Fuerza r de los Estados Unidos no empleó el término "Ventana" para describir su propio programa jumbo, no porque no querían resaltar su propio uso de la táctica sino porque, en ese momento, el término "Ventana" ya había sido apropiado tanto por los británicos como por los alemanes para describir el papel de los jumbos en la búsqueda de puertas.

La Fuerza de Estados Unidos continuó desarrollando, modificando y mejorando el B-17 de manera similar al JUW-1 y JUW-2. Los B-17E, B-17G y B-17H se modificaron con dos bahías de bombas más que podían transportar bombas de 250 & nbsp, lb y 500 & nbsp, lb, y


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